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国内转体角度最大跨高铁桥梁成功“合体” 创国内2项转体记录

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中新网南宁11月7日电(吴盛洋谭贵中张广权)11月7日,国内转体角度最大、国内最小曲线半径转体跨高铁桥梁——广西南宁市亭洪路延长线上跨铁路立交桥右幅成功转体110度,与此前完成120度转体的左幅主桥顺利“合体”。

亭洪路延长线工程是南宁市迎接自治区成立60周年重大城建项目,根据城建计划要求:分为四段建设,分别为:南建路-规划七路、规划七路-壮锦大道、壮锦大道-规划四路、规划四路-规划一路(预计明年开工建设),以上道路全长约5公里,建成后将成为江南工业园东西走向交通主轴。目前在建的规划七路-南建路段,全长1700米,含上跨铁路立交桥一座,道路宽50米,为双向6车道,设计时速50公里。

据介绍,该桥先后刷新了国内跨高铁桥梁转体角度、最小曲线半径转体2项新纪录。

据项目建设单位南宁万町工程项目管理有限责任小鱼儿玄机2站工程部副部长甘彩云介绍,全线建设的重难点为上跨高铁立交桥,左右两幅主桥要分别转体跨越铁路线。左右两幅主桥经过2次转体,亭洪路延长线(规划七路-南建路)段已全线拉通,后期将加快引桥及附属工程施工,预计2018年12月底完成立交桥施工,具备通车条件。

亭洪路延长线上跨铁路立交桥,位于南宁市江南区,跨越湘桂铁路、南昆客专及拟建的南崇城际铁路。该路段由于与铁路多线路相交等原因,多年来一直未能修通,导致该片区路网功能薄弱,相邻路口每天高峰期都会出现严重的拥堵。近年来,随着桥梁转体施工技术的日渐成熟,为道路建设跨越高铁线路提供了合理解决方案。建设过程中,为了不影响铁路的正常运营,跨越铁路的主桥采用转体法施工,先平行于铁路线路外浇筑梁体,最后使用千斤顶牵引旋转就位。

该桥左幅主桥已于9月27日凌晨成功转体120度,创下了国内跨高铁桥梁最大转体角度新纪录。7日凌晨0时35分,该桥右幅T构梁体在两台千斤顶及牵引索的拉动下,以平均每分钟1度的速度,旋转110度至设计位置,于凌晨3时55分转体精确就位,刷新了国内跨高铁桥梁最小曲线半径转体新纪录。凌晨4时30分,铁路恢复正常运营。

单幅1.8万吨的桥体相当于15000辆小汽车的重量,如何使桥体动起来?转动支承结构是转体的核心装备。项目施工单位中铁二十五局项目总工程师易奇介绍,转动支承结构由上转盘和下转盘组成,上转盘承载着转动的梁体,下转盘则与基础相连,通过上转盘相对于下转盘转动,从而达到转体的目的。

易奇说,转体时,只需要两台千斤顶同时发力,方向相反,大小相等,以外切的形式用钢绞线牵引上转盘。只需要几十吨的力,就可以让这个1.8万吨的巨无霸原地旋转。

据悉,该转体桥的一侧梁体位于半径260米的圆曲线上,是国内最小曲线半径转体桥,梁体弯度大,重心偏离桥墩中心,稍有不慎,就会在施工中造成倾覆,难度极大。为了顺利完成转体,南宁万町小鱼儿玄机2站联合设计、施工和院校等多家单位,展开技术攻关,利用传感器对梁体进行称重试验,精确配重,实现完美平衡。

据悉,亭洪路延长线全线通车后,从南宁市江南万达前往沙井大道预计10分钟内到达,通过南宁市快速路可以快速到达南宁市各城区,亭洪路全线通车后,将极大地缓解周边拥阻情况,并提高沙井片区的通行能力及周边的地产和商圈发展,为市民出行提供了更为便利的交通道路。


资讯编辑:陈双双 18251838867
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